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国产(guóchǎn)大飞机C919迎来商业运营两周年。 5月28日，澎湃新闻从中国东航方面获悉，作为C919全球首发用户，东航围绕C919商业飞行创造了多个“首次”和“第一”，并探索出一套(yītào)业内首创(shǒuchuàng)的操作规范、流程和标准，C919运行能力得到全面验证(yànzhèng)，交出(jiāochū)了一份亮眼的成绩单。 2025年5月28日，东航(dōngháng)国产大飞机C919商业运营两周年。 C919大型(dàxíng)客机是我国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有(jùyǒu)自主知识产权的喷气式干线客机，采用单通道窄体布局，座级158至(zhì)168座，航程4075至5555公里。C919于2007年(nián)立项，2017年首飞(shǒufēi)，2022年9月29日取得中国民航局型号合格证（TC证）。 2022年12月9日，东航接收(jiēshōu)全球(quánqiú)首架C919国产大(dà)飞机。2023年5月28日，东航全球首架C919飞机执行MU9191航班，从上海虹桥飞往(fēiwǎng)北京首都，成功完成了该机型的全球首次商业载客(zàikè)飞行，标志(biāozhì)着C919的“研发、制造、取证、投运”全面贯通，中国民航商业运营国产大飞机正式“起步”，国人的国产大飞机“空中体验”正式开启。 东航载客超157万人次，运行能力得到全面验证(yànzhèng) 作为(zuòwéi)C919客机(kèjī)全球首家运营商，截至2025年5月(yuè)27日，东航C919已(yǐ)累计(lěijì)安全飞行超2.8万小时，执行商业航班超1.14万班、承运旅客突破157万人次。C919运行技术状态正常，安全飞行表现良好，日利用率等指标稳步提升，综合运营能力得到全面检验。 两年的安全(quán)平稳运行(yùnxíng)，东航创造了C919航程中的多项“第一”：第一次(dìyīcì)实现商业运行、第一次投入繁忙的京沪航线、第一次服务春运大潮、第一次飞出国门亮相新加坡航展广受好评、第一次加注可持续航空燃料商业飞行、第一次执行“沪港(gǎng)”商业定期航线、第一次执飞“电影(diànyǐng)主题航班”……东航以“先行者”姿态，持续探索C919商业运营全流程、各环节(huánjié)运营保障经验。 “好飞机是造出来的(de)，也是飞出来的”。承载(chéngzài)着国家意志、民族梦想、人民期盼的国产大飞机事业(shìyè)，商业运营的下半场正在如火如荼地进展中。2024年10月，东航在北外滩国际航空论坛发布了《C919规模化商业运行体系建设》成果(chéngguǒ)，以此推动行业共同探索形成更加成熟高效(gāoxiào)的运营模式，助力大飞机事业繁荣发展。 目前，东航C919飞行员数量已超过127名(míng)，C919乘务员数量超640名，培养C919机务人员近500名、签派员54名，中国东航C919飞行部也被(bèi)授予(shòuyǔ)“央企楷模”称号。 “从我们C919机组的感受(gǎnshòu)来说(shuō)，C919的优秀程度比我们想象的还要(háiyào)好。”中国东航C919飞行部总经理、C919商业运行首航机长尚峰说：“通过培训和飞行实践，我们不断加深对这架飞机的认识，C919在系统设计、操控性能(xìngnéng)和人机交互等方面有许多创新(chuàngxīn)、独特之处，处处闪耀着‘高新元素’，是我国大飞机事业发展(fāzhǎn)的重要里程碑。” 自C919投入(tóurù)商业运营以来，越来越多的旅客选择乘坐国产大(dà)飞机，C919执行航班(hángbān)客座率(kèzuòlǜ)持续保持着近80%客座率的良好表现(biǎoxiàn)。两年来，东航(dōngháng)C919机组收到了千余封乘客的信件点赞乘机体验和东航服务，对国产大飞机的未来寄予期许。“旅客对C919的认可度、关注度很高，经常会收到旅客和飞友写的信、画(huà)的画，有的飞友会专门跟着飞机飞一个来回，体验国产大飞机。”东航C919机长张少波如是说。 日利用率超7小时，已开通航线25条(tiáo) 据光大证券(zhèngquàn)发布的研报显示，截至2025年2月，据其不(bù)完全统计，中国商飞累计获得C919订单近(jìn)1500架，其中确认订单累计近1000架。光大证券认为，C919飞机产业链绵长，国产化率及国内附加值具备提升(tíshēng)空间。 据记者(jìzhě)梳理，三大航空央企国航、东航、南航(nánháng)均已订购百架(bǎijià)国产大飞机，其中东航累计订单(dìngdān)为105架。到2031年，三大航将分别引进100架大飞机。民营航司方面，海航航空集团订购60架，西藏航空签约40架高原型。 商业运营两年内，商飞已向国内三(sān)大航(dàháng)交付16架(jià)C919。据三大航2024年财报显示(xiǎnshì)，未来三年三大航计划(jìhuà)引进60架C919。东航C919机队(jīduì)规模增至10架，执行航班超6500班，计划2025年至2027年每年(měinián)引进10架。国航目前C919机队规模为3架，计划2025年至2027年每年引进10架。南航去年C919共有3架，计划今年引进12架、2026年引进8架，2027年引进10架。 结合航班管家数据梳理(shūlǐ)，C919目前已开通航线25条(往返(wǎngfǎn)航线计为一条），覆盖17座城市。东航作为启动用户，东航C919执飞上海(shànghǎi)(shànghǎi)(shànghǎi)虹桥(hóngqiáo)—成都天府、上海虹桥—北京大兴(dàxīng)、上海虹桥—北京首都、上海虹桥—西安、上海虹桥—广州、北京大兴—西安、上海虹桥—太原、上海虹桥—重庆、上海虹桥—武汉、上海虹桥—香港、上海虹桥—沈阳、西安—广州、上海虹桥—深圳、上海虹桥－厦门等14条精品航线，通达12座城市。 航班管家数据显示，截至5月19日至5月25日的一周，C919机队日均利用率达(dá)6.2小时(xiǎoshí)/天（仅含空中(zhōng)时长(zhǎng)），单机日均航段数3.1班次。三大航中，东航最优，利用率达7.3小时/天，其次(qícì)是南航4.9小时/天，国航利用率为4.5小时/天。上周C919机队客座率达85.3%。其中，广州白云-西安(xīān)咸阳航线(hángxiàn)C919飞机客座率高达(gāodá)93.6%，此航线C919客座率高于航线平均4.5个百分点，广州白云-长沙黄花航线C919客座率高于航线平均6.0个百分点；C919执飞航线上周环比新增了上海虹桥(hóngqiáo)-厦门高崎、广州白云-成都(chéngdū)天府；北京首都-杭州萧山航线上周C919客座率低于航线平均水平15.8个百分点。 飞机日利用率(lìyònglǜ)（即每架飞机每日平均飞行小时(xiǎoshí)数）是衡量飞机的重要指标。据央视网报道，C919的日利用率已从初期的3.6小时提升至目前的7.4至7.5小时，已接近同级别的(biéde)波音737和空客320系列8小时以上的日利用率。 大飞机产能(chǎnnéng)产量保持高速增长 随着(suízhe)订单量的扩增，C919产能与产量也保持高速增长态势。 据澎湃新闻记者从知情人士处获悉，在(zài)今年3月下旬商飞召开的供应商大会上，商飞透露最新C919飞机五年生产运营预测(yùcè)，至(zhì)2029年产能(chǎnnéng)将(jiāng)提升至200架，累计下线超500架。其中，2025年产能目标为75架、预计下线量达到54架。2026年产能目标为100架，预计下线量为84架。 C919的(de)零部件供应商(gōngyìngshāng)中航西飞（000768.SZ）在5月15日的投资者交流活动中表示，公司C919部件的具体(jùtǐ)交付数量受商业合作要求不便公开，但相比2024年度(niándù)有大幅增加。公司作为C919飞机主要的机体结构件供应商，承担(chéngdān)了(le)外翼翼盒、缝翼、襟翼、副翼、中机身5个工作包的研制生产任务。公司在项目推进中，持续保持与客户的密切协同，根据客户需要(xūyào)提前部署提质增效、产能提升等有关工作，可保证向中国商用飞机有限责任公司高质量、准时交付产品，支撑国产大飞机事业(shìyè)高质量发展。 在去年11月的珠海航展期间，全球航空发动机(fādòngjī)制造商GE航空航天全球副总裁兼大中华区(dàzhōnghuáqū)总裁向伟明(xiàngwěimíng)告诉澎湃新闻记者，尽管供应链挑战仍然存在，但目前为止，C919的交付没有因为发动机受到影响(yǐngxiǎng)。C919采用的是LEAP-1C发动机，C919也是首个使用GE航空航天的LEAP发动机的飞机(fēijī)。为了C919增加产能，GE航空航天与(yǔ)商飞共同(gòngtóng)合作和交流，将根据其进度生产，全力支持国产大飞机。 对于国产(guóchǎn)飞机的(de)规划，2025民航工作会议上指出，2024年(nián)C919运送旅客(lǚkè)突破100万人次，国产飞机进入规模化发展、多用户运营新阶段。今年，民航将做好C919、C909证后管理和改型优化适航审定。 澎湃(pēngpài)新闻记者 邵冰燕 (本文来自澎湃新闻，更多原创(yuánchuàng)资讯请下载“澎湃新闻”APP)